去年5月，中远海特（600428.SH，股价6.17元，市值132.45亿元）旗下船舶发生一起搁浅并触碰码头事故，导致部分栈桥坍塌。这场事故在一年多后，给中远海特惹来一场近20亿元人民币的诉讼。
8月8日晚间，中远海特发布公告称，因船舶与码头栈桥碰撞事故，PT OKI Pulp&Paper Mills（以下简称“OKI”）作为原告向印尼KAYUAGUNG地方法院以碰撞事故损失赔偿为由对公司提起诉讼，要求公司赔偿其2.69亿美元及自诉讼登记之日起每年6%的延期利息，同时请求判令其有权没收公司财产。
图片来源：公告截图
《每日经济新闻》记者采访了解到，中远海特方面认为，与原告对实际损失、应赔偿金额等诉求分歧悬殊，具体赔偿金额还要等进一步调查后认定，“但肯定不是‘亿美元’级别”。另外，中远海特也有相应投保，免赔额为2万美元，因此，超出部分将由保险承担，预计不会对公司利润带来不利影响。
不会对利润产生不利影响
根据中远海特公告，去年5月31日，其旗下船舶“乐里”轮第178航次在印尼巨港装货后开航，引航员在引领船舶离泊操纵过程中，发生船舶搁浅并触碰码头事故，导致部分栈桥坍塌。
尽管中远海特强调，事故未造成人员伤亡和环境污染，但OKI还是向法院提起诉讼，称因碰撞事故遭受了2.69亿美元的损失，包括码头栈桥修复费用、因码头栈桥维修过程中生产经营中断的损失，以及公司必须承担的潜在利润损失和额外费用。因此，OKI请求中远海特赔偿其2.69亿美元及自诉讼登记之日起每年6%的延期利息，同时请求判令其有权没收公司财产。
记者注意到，中远海特在公告中提出，目前公司和OKI对实际损失、应赔偿金额等诉求分歧悬殊，公司将协同西英保赔协会积极应诉，通过法律程序全力维护自身的合法权益。8月9日上午，记者致电中远海特也了解到，公司具体认为的损失、应赔金额还有待对现场勘察以及进一步调查后认定，但金额体量应在“亿美元”规模以下。
另一方面，中远海特也表示，根据保险合同，本次诉讼系西英保赔协会承保案件，免赔额为2万美元，即赔偿金额超出免赔额2万美元部分，由保赔协会承担。
“因属保赔协会承保事项，本次诉讼不会对公司本期利润或期后利润产生不利影响。”中远海特在公告中也有如是描述。根据披露，本次诉讼的庭前调解听证会时间预计为2023年11月29日。
索赔金额超两年净利润
2.69亿美元的赔偿金额有多大？以8月9日人民币美元汇率（7.2左右）换算，约为19.4亿元人民币。
而中远海特在7月份发布的上半年业绩快报显示，今年前6个月营收58.66亿元，归母净利润6.43亿元。此外，2022年，中远海特营收为122.07亿元，归母净利润为8.21亿元；其2021年营收为87.53亿元，归母净利润为3亿元。
也就是说，OKI的索赔额甚至超过了中远海特2021年以来的净利润之和。此外，中远海特也表示，自2022年8月9日起至2023年8月8日，公司新增其他未决诉讼、仲裁事项共7件，涉案总金额为人民币1390.36万元。
这也就难怪，多名投资者在股吧中留言评论称本次诉讼的原告是“狮子大开口”。
不过，OKI的来头也不小。根据公开信息，它是印尼金光集团旗下的纸浆厂，同时也是全球最大的纸浆生产厂之一，位于苏门答腊岛南部，而金光集团被称为“印尼第一财团”。
中远海特主营特种船海上运输业务，其在2022年报中披露，公司拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队。截至去年底，拥有和经营性租赁的纸浆船、半潜船、多用途船、沥青船、汽车船等各类型船舶107艘，共计356.4万载重吨。
根据国海证券研报，中远海特的多用途船、重吊船、半潜船等船运力均排在世界前列，其中多用途和重吊船队是公司业务的主要构成部分，多用途和重吊船队运量合计长期占公司总运量的7成以上。
